Berapa Kerugian Tim MotoGP Saat Pembalapnya Jatuh dan Motornya Rusak?

SEMARANGKU – Ajang balap MotoGP memang selalu menarik untuk dibahas. Baik dari pembalapnya maupun kejuaraannya sendiri. Tahun demi tahun MotoGP selalu ditunggu jutaan fansnya yang selalu tak sabar melihat balapan dimulai dari seluruh dunia.

Musim 2020 memang belum mulai dan baru dijadwalkan akan main perdana pada tanggal 19 Juli di Spanyol. Namun kabar mengejutkan justru datang dari Italia dimana sirkuit Mugello batal menggelar balap MotoGP tahun ini karena Covid-19.

Namun kali ini tidak membahas soal para pembalap maupun jalannya balapan namun bahasan adalah tentang bagaimana ketika seorang pembalap mengalami kecelakaan saat di lintasan baik saat latihan maupun balapan. Bukan soal bagaimana pembalap cidera namun kerugian ketika dia jatuh dan merusakkan motornya.

 Baca Juga: Ini Dia Daftar 10 Pembalap MotoGP yang Paling Banyak Menang

Motor MotoGP adalah motor Prototipe yang memang khusus digunakan untuk tujuan balapan. Jadi motor ini memang tidak dijual dipasaran berbeda dengan kejuaraan balap dunia Superbike (WSBK) di mana motor-motor yang digunakan memang berbasiskan motor produksi massal.

Berikut ini adalah rangkuman berapa total kerugian biaya yang harus dikeluarkan oleh tim saat harus mengganti bagian-bagian motor yang rusak dalam setiap kali terjatuh atau terlibat kecelakaan di ajang MotoGP.

Dilansir dari Otosportif.com ternyata kerugian yang ditimbulkan oleh penggantian suku cadang motor ternyata mahal sekali bahkan hingga milyaran Rupiah.

 Baca Juga: Valentino Rossi Bisa Kalahkan Pembalap Muda Meski di Tim Satelit

Di MotoGP, ada dua jenis pengendara, mereka yang mengambil risiko dan jatuh dan mereka yang mencoba untuk tetap di atas motor. Tapi berapa biaya atau total kerugian ketika jatuh atau kecelakaan di MotoGP?

Di MotoGP ada banyak kasus pembalap yang mengambil risiko setiap akhir pekan untuk mencapai posisi depan. Namun, ini dapat menyebabkan jatuh dan kerugian biaya yang tinggi.

Pengendara disetiap kategori tahu ini dengan baik, dan kami tidak berbicara di sini tentang pembalap di hari Minggu yang akan mencari kemenangan saja tetapi tentang mereka yang memiliki tujuan yang tepat untuk menyelesaikan putaran secara sempurna, mencapai batas mereka dengan motor mereka. Namun, untuk mencapai batas mereka tak jarang juga mereka harus berguling di gravel maupun di lintasan aspal.

 Baca Juga: Ada Sisi Kelembutan di Balik Kegarangan si Leher Beton, Mike Tyson

Pikiran pertama seorang pembalap saat bangun setelah jatuh adalah untuk melihat keadaan fisiknya dan kemudian bergegas untuk kembali ke lintasan. Namun, bagi banyak teknisi dan mekanik pemikiran ini lebih jauh dan kompleks.

Setiap pembalap jatuh pasti membawa ribuan dan ribuan euro bersamanya, pada para pembalap dengan kecenderungan sering jatuh ini bisa sangat berarti bagi tim. Pembalap profesional tidak pernah mengajukan pertanyaan ini, terutama jika mereka membalap dalam kategori di mana kecelakaan adalah bagian dari anggaran tim, seperti di MotoGP.

Namun, di dalam tim, selalu ada orang-orang yang berpikir berapa banyak kenaikan biaya selama balapan akhir pekan ketika motor mengalami kerusakan di gravel dan harus diperbaiki sesegera mungkin. Dan secara keseluruhan, kita berbicara tentang jumlah besaran yang sangat mengesankan, terutama jika tabrakan terjadi dengan kecepatan tinggi dan sepeda yang dimaksud jatuh bergulingan dan hancur dari semua sisi.

 Baca Juga: Ini Alasan Promotor Kenapa Kejuaraan Dunia MXGP Harus Ada Penontonnya

Christophe Bourguigon salah satu teknisi Cal Crutchlow saat wawancara dengan PaddockGP mengatakan jika bagaimana tim akan berhitung ketika pembalapnya mempunyai kecenderungan tinggi untuk jatuh. "Selama akhir pekan, kamu bisa jatuh secara serius dan, ketika itu terjadi, itu bisa menyebabkan masalah," ungkapnya.

Setelah menghitung angka-angka yang dibicarakan secara umum maka akan dapat melanjutkan untuk mengevaluasi biaya satu kali jatuh, yang dapat berkisar dari satu hingga dua kali lipat tergantung pada komponen yang rusak dan yang akan memerlukan penggantian atau perbaikan setelah jatuh.

 Baca Juga: Kiara Fontanesi Emak-Emak Hebat, Habis Beranak Langsung Balapan

“Sekali jatuh dengan motor prototipe MotoGP dapat menelan biaya antara 15.000 (250 Jutaan Rupiah) hingga 100.000 euro (1,6 Milyar Rupiah). Di MotoGP, biaya penggantian dibawah 2.000 euro sama sekali tidak ada. Jika kita beruntung setelah jatuh, yang harus kita lakukan adalah mengubah beberapa bagian dengan stok yang kita dan melanjutkan lagi. Tetapi kecelakaan besar, atau bahkan beberapa tetesan kecil, dapat menyebabkan masalah besar.”

“Misalnya, kami hanya memiliki lima tangki bahan bakar. Hal yang sama berlaku untuk knalpot atau radiator. Penting untuk mendistribusikan stok suku cadang ini sepanjang akhir pekan, termasuk saat latihan dan lomba. Selama akhir pekan, pembalap bisa jatuh parah dan ketika itu terjadi dapat menyebabkan masalah. Jika saya memesan bagian ini ke HRC, ada minimal waktu produksi dan pengiriman, yang kadang bisa hingga lima atau enam minggu datangnya," lanjutnya.

 Baca Juga: Dorna Umumkan Tata Cara Balap MotoGP Seri Jerez di Masa Covid-19

Ada juga hal-hal lain yang dapat dengan mudah meningkatkan biaya dan menyebabkan pusing kepala beberapa pemimpin di tim. "Itu sangat tergantung pada pemasok, tetapi bagian seperti radiator dapat berharga sekitar 10.000 euro. Kemudian, di bagian depan motor terdapat komponen elektronik, seperti instrumentasi 2D, yang hanya berharga 2.500 euro. Ada juga ECU, dan setiap prototipe dikemas dengan sensor. Dan di sini kita berbicara tentang jumlah antara 1.000 dan 15.000 euro. Tidak ada bagian elektronik tunggal yang harganya kurang dari 1.000 euro,” ungkapnya.

Meskipun begitu ada juga elemen yang kuat dan tahan bantingan. "Ada beberapa benda yang solid atau keras. Seperti kaliper rem, sesuatu yang jarang kami ubah, seperti halnya motor. Saya cukup santai karena kami memiliki sejumlah mesin di musim ini, tetapi sejauh yang saya ingat, saya tidak pernah mengganti mesin karena jatuh. Jelas, itu terlindungi dengan baik. Bahkan setelah kecelakaan besar di mana kami harus mengganti 90% bagian-bagian sepeda motor, mesinnya yang justru masih utuh,” tambahnya lagi.

 Baca Juga: Tahun 2013 Adalah Masa dan Pengalaman Terlucu Buat Marc Marquez

Yang benar adalah bahwa dinamika di motor balap ini juga tetap memikirkan resiko jatuh, sehingga selalu menjadi poin yang harus dipikirkan. “Motor yang dikendarai oleh pembalap ini berat dan sangat cepat, sehingga tidak ada sedikit penurunan. Jika anda kehilangan grip di bagian depan, anda setidaknya akan merusak fairing, setengah dari setang dan banyak bagian karbon lainnya.”

“Sebagian besar bagian ini dapat diperbaiki dan digunakan kembali, tetapi ketika anda menghancurkan rangka dan swingarm seperti yang kami lakukan di Australia pada tahun 2018, segalanya menjadi sedikit berbeda. Ini adalah bagian yang hampir tak ternilai,” jelasnya.

 Baca Juga: Ini Hal yang di Lakukan Valentino Rossi Sebelum Ambil Keputusan Besar

Daftar biaya kecelakaan memberikan gambaran tentang jenis mimpi buruk apa yang bisa terjadi bagi seorang manajer tim jika memiliki pembalap yang cenderung sering jatuh. Tahun lalu Marc Marquez, Cal Crutchlow atau Johann Zarco melarang beberapa manajer tidur karena harus bekerja ekstra memperbaiki kerusakan. Sedangkan untuk Casey Stoner, pada saat itu ia mendapat julukan "Rolling Stoner" karena seringnya terjatuh."

“Satu set cakram rem karbon berharga sekitar 10.000 euro dan setiap kali sepeda berakhir di kerikil, ini dapat merusak cakram. Anda tidak dapat mengirim pembalap ke lintasan dengan sepeda motor yang dapat dengan mudah melaju  300 km/jam dengan rem yang tidak anda percayai. Jadi kami mengubahnya setiap waktu. Jika kita berbicara tentang pelek magnesium, satu set harganya sekitar 4.000 euro. Karena ban Michelin tipis dan tidak terlalu protektif, kita sering dipaksa untuk menggantinya, bahkan meskipun jatuh sedikit," kata Christophe.

 Baca Juga: Mick Doohan Mengaku Jika Ingin Valentino Rossi Menjadi Rekan Setimnya

Jatuh adalah peristiwa tak terduga yang menambah beban kerja mekanik. Orang-orang ini terbiasa dan mampu membangun kembali sepeda motor dari awal dalam beberapa jam, tetapi melakukannya di bawah tekanan di garasi MotoGP di sirkuit jelas berbeda dari melakukannya di pabrik, di mana tekanannya jelas lebih rendah.

“Dari luar sepertinya sederhana dan sangat mudah sekali. Mereka tahu sepeda dengan sempurna. Honda dikenal sangat baik bagi mereka yang bekerja di sana. Saya tahu bahwa prototipe lain, terutama merek dari Eropa, sedikit rumit dalam hal pemeliharaan. Anda dapat dengan mudah mengganti mesin dalam satu setengah jam. Jika anda bertanya kepada mekanik anda, dia akan mengolok-olok anda. Tetapi orang-orang ini bekerja secara eksklusif pada motor ini dari pagi hingga malam, dari Januari hingga akhir November," tutup Christophe. ***